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（不算很溫馨的提示——此文較長，約6300字，閱讀時長估計用時15分鐘，習慣了刷短視頻五秒內必有高潮的朋友慎入！）
以下為本文的內容提示：
第一，為什么本田CB400F/X會大熱？
第二，如何看待本田的定價將會是降維打擊，國產品牌面臨淘汰的結局的說法。
第三，如何看待本田都賣這個價了，可見國產車是有多坑的說法。
第四，國產車到底差在哪兒？
第五，國產品牌的機會在哪里？
第六，本田中排入市到底會對國產品牌造成哪些沖擊呢？
這篇文章應該是賽科龍RG3的完結篇，這款車驃騎府已經寫過好幾篇文章，到了做一個總結的時候了。
還是從這段時間大熱的本田CB400F/X說起吧！
這幾天摩托車圈內的熱點被本田的CB400F/X兩款車霸屏（CB400X標準版與摩旅版算作同一款），凡是涉及到這兩款車的文章或者短視頻流量都不會少，驃騎府也未能免俗，沾本田的光，前幾天寫了篇原創文章——《3.7萬！本田CB400F售價突破心理價位，玩價格戰本田表示你們都是弟弟》，閱讀量居然創我所有的文章里面有史以來最高，可見本田的品牌影響力有多大。
不過那篇稿子完成得有點倉促，內容也大部分是舊文重復，我個人并不是很滿意，感覺有點意猶未盡，所以閱讀量大不一定代表內容就一定是高質量的，你懂的！
我們先來分析本田這幾款車為什么會這么火？究其原因主要是這三點。
第一，排量適中
排量代表什么？不光是動力和性能，排量也代表配置水準和新技術新工藝，你見過幾輛125cc的通路車配置了ABS，半熱熔輪胎和滑動離合器的？但是400cc排量級別的車款如果沒有這些配置，試著走兩步看看，不還得被噴死？
當然，本田例外，CB400F/X確實沒有什么酷炫的配置。
400cc的排量，大小適中，很符合那些剛剛從250cc晉級而來的半新手的排量期望值，這部分人群可以說是玩樂車型市場的主力軍，對于摩托車有一定認知程度，也有一定的駕駛經驗和資歷，但是又了解得并不算徹底，尚處在摩界初級“修煉”的過程中，400cc的排量，很符合他們對于下一款自己新車的排量預期。
換個角度，本田大張旗鼓地推出一款125cc排量的通路車，還會有人關注嗎？結果是顯而易見的，可見排量大小依然是目前國內車迷最關注的指標之一。
第二，品牌硬氣
品牌代表什么？品牌代表市場美譽度，品控，品質，騎行質感等等軟性指標，誰不想要一輛騎起來絲般順滑，毛病少，騎出去倍兒有面子的車？
所以光有排量也不行，400cc排量的車型國產品牌倒是多得是，但是你見過哪個品牌發布的400cc車型取得了本田這兩款車的影響力？沒有吧？本田這兩個字就自帶光環，世界頂級品牌，摩界多年的大佬，這品牌影響力不服也不行。
第三，價格適中
價格代表什么？價格代表你離那輛你夢想中的摩托車有多遠，夠直接吧？
本田這兩款車售價未公布之前，幾乎所有人都猜測價格不會低于四萬，當本田宣布CB400F售價為3.7萬的時候，可以說這個超出期望值的驚喜瞬間彌漫了整個摩界，大家紛紛奔走相告喜大普奔，仿佛CB系列已經近在咫尺。所以這個價格的作用還是很關鍵的，試想，如果本田宣布CB400F價格為4.98萬，CB400X價格為5.88萬，對比川崎同級別車型，還會有這么多人感覺到驚喜嗎？
所以，本田對于國內消費者的心理研究得很透徹，大家的喜好是什么本田可以說是一清二楚，無非就是這三招——排量要合適，品牌要硬氣，價格要理性，抓住這三點，想不火都難。
圍繞本田CB400F/X的定價，車迷朋友也紛紛發表了自己的看法，主要是兩個，驃騎府這里也來談談對這些看法的意見。
如何看待“本田的定價將會是降維打擊，截胡，國產品牌面臨淘汰的結局”的說法。
說實話，洗牌是有可能的，但是說國產品牌將被淘汰就有點危言聳聽了。
也看了很多媒體寫的評論，對于本田CB400F/X這兩款車的態度可謂涇渭分明，不過你可以發現一個很有趣的現象，一些沒什么知名度或者說內容淺薄的小號無限放大本田這兩款車的殺傷力，似乎本田一出國產死絕。
另外一些大號雖然也承認本田此次的出招有較大殺傷力，但是特別反感說本田此次是來“割韭菜”的說法。
這個我就不敢茍同了，人家本田不是準備割韭菜，而是已經在割韭菜了好嗎，而且割得還不少，據說這兩款車的訂單已經超過了兩萬，這是個什么速度和效率？我想這也只有多年前豪爵鈴木的GW250上市時才會有的盛況吧！
承認本田在割韭菜并不是一件很難以啟齒的事情，人家是在割，割了還不少，這是事實。不過，驃騎府并不是來幫本田張目的，熟悉了解驃騎府的人都知道，驃騎府一貫力挺國產品牌，所以，這篇文章不適合那些習慣了跪舔洋品牌的人閱讀，聽我好言相勸，趕緊撤！
了解時事和政經的朋友一定知道，中國摩托車玩樂型市場可以說是目前全世界最后一塊未被開掘且含金量巨大的礦藏，隨著那些摩托車國際性大品牌在全球各個有消費實力的市場上如同梁山好漢聚義般的排定座次，市占率已經固化，因此中國市場的誘惑無疑是巨大的。
這里有海量的潛在消費人群亟待開發，排名靠上的品牌依然想維持舊有秩序——你大爺還是你大爺，排名靠后的想咸魚翻身——王侯將相寧有種乎？因此大家可以看到近年來國際大品牌都急吼吼地往中國市場沖殺，生怕慢人半拍。
然而中國市場不像其他一些東南亞或者巴西，南非，俄羅斯等新興市場，中國的工業門類齊全，市場化程度高，產業鏈完備，這個與那些所謂的新興市場完全不同。
后者并沒有實力也沒有意愿與這些國際大鱷一對一的廝殺，政府也完全是采取“自由經濟”市場的方式看待這些入侵的外來物種，只要能給當地提供稅收，解決就業就行，誰霸占了市場這個不重要，那句話怎么說來著——既然你反抗不了QJ，那就躺下來享受。
而中國作為一個大國，正處在重現歷史榮光的關鍵階段，不太可能也不太服氣任由外來品牌霸占整個摩托車市場，這不僅是涉及民族自尊心的問題，而且實力上我們也要比那些躺倒的國家強很多。
但是一味的護短也不行，溫室里的花朵一旦失去了庇護會很快凋零，怎么才能讓國產品牌既能茁壯成長又不至于突然被狂風驟雨暴擊而夭折呢？
2018年就出臺的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》里面可以得知，允許外資獨資在國內設立汽車整車及摩托車整車制造企業。而就在前不久，區域全面經濟伙伴關系協定（RECP）正式簽署，我們可以看到，原產日本的大排量高端豪華型摩托車的關稅并沒有改變。
那么也就是說，國家的態度就是——想掙我的錢，可以過來投資唄！不想投資還想掙錢，對不起關稅伺候！
其實國家對于摩托車整體行業的現狀還是了解的，國內大排量高端豪華型摩托車競爭力幾乎沒有，如果全面放開關稅保護的話，就如同突然把溫室的花朵移到戶外迎接風吹雨打一般，會很快凋零，而中級排量摩托車市場，我們還有一搏之力，因此適當地有限度地放開市場競爭，實際上有利于中國摩托車工業的成長，這就是這種看似矛盾實則是深思熟慮的兩種不同策略背后的原因。
面對沒有工業基礎和民族品牌的市場，例如巴西和東南亞市場，本田的市占率可以達到70%以上，但是面對工業化成熟度高的市場，例如歐美市場，本田的市占率會下降到不到20%，就連印度這樣的經常被我們嘲笑疫情期間連口罩都不能實現完全自給能力的工業化弱國（印度也有幾家民族品牌摩托車企業），本田的市占率都只有不到30%。
也就是說，但凡有一點工業基礎的國家，本田都不太可能一統江湖，所以，什么本田一出國產死絕的荒謬言論要么就是無知，要么就是純標題黨玩兒的無稽之談。
如何看待“本田都賣這個價了，可見國產車是有多坑”的說法。
這種說法驃騎府不敢茍同，只能呵呵一笑。
打個比方吧！你鄰居家的孩子考上了清華大學，你家孩子跟他同一所學校，卻只考上了普通大學，由此你得出結論，自己的孩子一定沒有認真學習，不然為何考不上清華？所以，這樣的反推看似符合邏輯，實際上不值一提。
企業給自家產品定價還是基于成本上的核算，這是基礎，其他的影響因素包括市場需求及變化（消費動向），市場競爭狀況（競爭對手的定價），政府干預程度（摩托車行業基本沒有），商品的價值和特點等等，而企業定價的傾向也分為成本導向，競爭導向和需求導向這三種方式。
如果單純以排量來衡量價格的話，本田的CB400F/X的定價依然是明顯偏高，但是其成本并不比國產品牌高多少，首先是本田的同平臺開發戰略能極大的壓縮研發成本，再看看本田的幾款中排車型，幾乎都沒有像樣的硬件配置，完全是依靠品牌的溢價能力，不過這點暫時無解，本田就好比一個高超的牌手，一手平庸的牌卻能打得風生水起，這背后依靠的是本田積累下來的深厚的資源整合能力，整車調校功夫和嚴格的品控管理能力。
但是對于國產品牌而言，同排量級別的車款研發成本并不會比本田便宜多少，博世電噴與ABS，倒叉，滑動離合，雙盤制動，全彩TFT儀表，LED透鏡大燈，單搖臂這些都是很常規的配置了，那你認為他該怎么定價？
國產車到底差在哪兒？
回到上面的三要素——排量，品牌，價格。
國產品牌與本田的差距其實歸根結底就只有品牌這一個因素，因為排量不是問題，國產車都做到公升級了，價格就更不是問題，因為我們是發達國家碾碎機。
但是為什么本田CB400F/X起步3.7萬的售價還有那么多人嚷嚷著真香，而國產品牌500cc排量級別賣這個價格就大概率會被人噴飄了？
關鍵還是品牌的因素！
品牌是什么？上面已經說了，包括市場美譽度，品控，品質，騎行質感等等軟性指標，其實還包括使用價值，產品特性等等，品牌就如同標簽，例如我們一提到KTM，那就是暴力狂野，操控好性能霸道，杜卡迪奧古斯塔意式奢華外觀拉風帥氣，哈雷雄性荷爾蒙爆棚，本田是什么——駕駛感受絲般順滑，容易上手，新手摯友，夸張點說，是一輛能傳給你的子孫后代的摩托車（品控好）。
嚴格來說，本田的幾款中排車型也并不是完美無缺，首先配置普遍偏低，例如賣3.7萬的CB400F，除了ABS和滑動離合器這兩樣已經爛大街的配置，簡直就是要啥沒啥，賣3.7萬的400cc排量街車，配的還是正新的輪胎和鋼管搖臂，確實是相當的寒酸，這就是本田的一貫風格，價格不上10萬的車型，談配置是很奢侈的事情。
其次，本田的外觀設計過于平庸甚至是平淡，這點不像雅馬哈鈴木川崎等等日系品牌，當然本田外觀設計出色的車型也有，但是不包括中排車型，例如那輛CM300的外觀就被驃騎府吐槽過多次，即使是CB400F/X的外觀設計也就是一般而已，不丑能看的過去而已。
然后，本田的車型駕駛感受一味偏向于新手使用，容易上手是不假，但是缺少個性，你看看本田所有市售款車型，論動力性能的話，一直就是不溫不火，而摩托車恰恰就是展示個性的玩具，因此不少資深騎手不喜歡本田是有原因的，它太圓滑了。再拿CB400F/X舉例，這兩輛車雖然外觀不同，定位也有一定差異，但是騎行感受基本沒有什么大的區別，這就是本田過度使用同平臺戰略的后遺癥。
當然，本田的車型優點也是有的，雖然配置不高，但是本田擁有一手化腐朽為神奇的調校功夫，不論是動力特性還是騎行感受，都能帶給駕駛者相當好的體驗，發動機振動小，聲浪好聽，輸出平順易控，懸掛系統調校恰到好處，制動效果夠用不說，手感還特別的好，離合器輕柔易控，換擋清晰可辨，操控靈敏輕巧等等，而這些恰好又是國產品牌所欠缺的，這方面不比品控上的差距小多少，這就是實力。
品控上也確實要普遍強于國產車，這點不能否認，小毛病少，做工精良細節講究，可靠性和耐久性都要強于國產車。
實際上國產品牌的車型差就差在騎行感受和品控上，車迷朋友的吐槽也往往集中于這兩點，例如換擋澀離合重，空擋不好找，懸掛調校莫名其妙，制動系統看起來兇猛無比實際上差強人意，振動大，動力調校有缺陷等等，品控上也還是有很多要提升的地方，什么油表不準淋雨生銹的小毛病就不提，動不動把人扔半路上也不是沒有的事情，這些都嚴重影響國產品牌在消費者心目中的形象。
國產車的機會在哪里？
我倒是認為，本田中排在國內“低調”入市并不是一件壞事情，反而可能是國產品牌向上突破的一個契機。
國產車經常被噴騎行品質差，品控差，這么多年沒有長足進步主要有兩個原因，第一還是技術沒有吃透，設計和調校的人才匱乏，導致設計出來的東西看起來不錯，配置逆天，騎起來就不是那么回事兒，第二就是還是市場競爭環境太寬松了，缺少強有力的競爭者，這也就是為何諸如地平線這類的低端車型至今還能在市場上存活的主要原因，因為差距確實不太大，除了風評不好以外，其實無論是騎行還是品控兩個方面都沒有明顯的差距。
本田的到來將會迫使諸多國產品牌開始重視這兩個短板，因為本田在全世界范圍內是經過了嚴酷的市場競爭之后才存活下來的大佬級品牌，例如歐美市場，雖然開放，但是市場監管和處罰制度也是相當的嚴格，像國產品牌經常用“小白鼠”來試錯來管理品控的方式，本田覺的是不可思議的現象（當然本田也有不少召回案例），這就給國產車上了緊箍咒——再想如同以前那樣不把消費者的權益當回事兒，可能品牌就垮掉了。
實際上國產品牌這幾年也取得了很大進步，從大約十年前開啟的國產大排量車型元年開始算起，經過了六到七年的蟄伏期，國產大排車型終于迎來了井噴時刻。
對于本田中排車型所謂的降維打擊，國內各自主品牌也都紛紛說不，四月底宗申新品發布會時，宗申集團董事會主席暨中國摩托車商會理事會會長左宗申先生在發言里就講到了面對本田的挑戰，國產品牌應該如何挖掘自身潛能迎接新形勢下的全新局面，而并不能靠一味的降價促銷來迎合市場。
左老先生的講話我認為是站在了全局的角度來解讀，一味靠降價促銷肯定是沒有出路的，這么多年國產大排量車型從無到有再到小有成就，靠的是各個國產自主品牌努力提升自己的實力得到的，換個角度想想，沒有國產品牌的進步，本田能“低調”入市？
參加宗申新品發布會之前，驃騎府還去宗申的生產車間觀看了賽科龍的流水線生產作業，見到了很多高科技的設備，例如這個流水線自動運輸機器人。
這才是國產一線品牌的那個味兒！
RG3是賽科龍全新設計的一款運動旅行車，據廠家人員介紹，這款車賽科龍是花費了不少財力物力設計的一款重磅車型，光是外觀覆蓋件的模具投入就達到了百萬元級別的資金，在動力系統上首次配置了博世的電噴系統，經過了精密的調校，動力輸出線性順暢，運行品質也屬上乘，騎行質感的調校和品控也經過了專業車手上萬公里的考驗，可以說RG3代表了賽科龍造車的新高度。
配置短板在國產車上面是不存在的，這幾年國產車在配置規格上的豐盛早就把用戶的嘴巴給慣壞了。
還記得幾年前飛致250剛上市時配置的后鼓剎嗎？結果引發的一邊倒的輿論壓力迫使雅馬哈也不得不低下頭來誠懇地改正“錯誤”。不過與此形成鮮明反差的是——本田一貫的配置寒酸的做法并沒有引來口誅筆伐，這就是雙標。
再從ABS的普及，到TFT全彩液晶儀表，半熱熔輪胎，可調倒叉，中央獨立減震器，鋁合金搖臂甚至單搖臂，再到滑動離合器，輕量化設計，再到電控系統開始在國產車里面應用，例如電子油門，電子定速巡航，彎道ABS等等，可以看到，國產車在配置規格上漸漸開始與國際接軌，而且這個速度相當快，幾乎是一年就會普及一個配置。
RG3的配置也順應了這種趨勢，前后攝像頭，TFT智能互聯儀表，鋁平叉，博世電噴及ABS，透鏡LED大燈，可升降前檔，滑動離合器等等。
那么本田中排入市到底會對國產車造成哪些沖擊呢？
我想首先是對于凈化市場環境很有好處，將會迫使國產品牌更加注重品牌的重要性，那些風評不好卻純靠抄襲山寨然后外購零部件依然能夠掙錢的地平線們，可能將面臨淘汰的局面。
因為騎行感受和品控管理不是這些沒有核心技術的小廠能夠涉及到的區域，除了成本以外，耐心也將是考驗這些小品牌的因素，而這恰好是這些地平線們不愿意投入的東西，蹭熱點掙快錢多好啊，大不了牌子臭了再換個牌子就得了，可惜這樣的好事將會隨著本田中排的低價策略而變成奢望。
其次，國產一線品牌仍將有自己的天空，不存在本田通殺國產品牌的現象，這么大的市場，本田一家能吃得下？但是前提是練好內功，多在騎行感受和品控管理上下功夫，這才是打造硬氣品牌的最切實的辦法，也希望國產品牌能夠得到市場輿論，消費者更多的寬容和支持，少持雙標意見，以理性和客觀的態度冷靜看待國產品牌與本田的博弈。
（全文完，作者驃騎府）
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